La indústria de la bicicleta està avançant constantment en noves tecnologies i innovacions per a bicicletes. Gran part d'aquest progrés és bo i, en última instància, fa que les nostres bicicletes siguin més capaces i divertides de conduir, però no sempre és així. La nostra visió recent dels carrers sense sortida tecnològic n'és una prova.
Tanmateix, les marques de bicicletes sovint ho fan bé, potser més que les bicicletes tot terreny, que ara no s'assemblen en res a les que vam muntar fa una dècada.
En el que pot ser una gallina o un ou, les curses de bicicleta de muntanya de fons s'han tornat més tècniques i ràpides, com demostra la prova del circuit d'Izu als Jocs Olímpics de Tòquio 2020, i les bicicletes s'han tornat més La capacitat, bé, una maleïda vista és més ràpid també.
Gairebé tots els aspectes de la BTT tot terreny han canviat durant l'última dècada, des d'una geometria de BTT més llarga i fluixa que pot tallar-lo en baixades tècniques i trams rocosos mentre segueix pujant ràpid com un llamp) fins a un manillar tan ample com el de dalt. alguns cotxes.La millor bicicleta de muntanya d'enduro.
No podem dir que ens hagin decebut. Aquests canvis fan que la conducció i la visualització fora de carretera siguin més divertits i, fins a cert punt, obren el camí per a bicicletes tot terreny que combinen les millors parts de les bicicletes de XC i tot terreny.
Per tant, tenint això en compte, aquí teniu sis maneres en què les bicicletes tot terreny estan canviant i per què és una bona cosa per a tots els ciclistas. Si voleu obtenir més informació sobre les bicicletes XC, assegureu-vos de consultar la nostra guia del comprador per les millors bicicletes tot terreny.
Potser el canvi més notable de les bicicletes XC és la mida de les rodes, amb les millors bicicletes de muntanya tot terreny que utilitzen rodes de 29 polzades.
Mirant enrere 10 anys, mentre que molts motoristes comencen a adonar-se dels avantatges de les 29 polzades, molts encara es mantenen tossuts amb la mida més petita i, fins aleshores, estàndard de 26 polzades.
Ara, això també dependrà dels requisits de patrocini. Si el teu patrocinador no fa un 29er, no pots muntar-lo encara que ho vulguis. Però sigui el que passi, molts conductors estan encantats d'adherir-se al que saben.
I, tenen una bona raó. La indústria de la bicicleta va trigar una estona a encertar la geometria i els components de les 29ers. Les rodes poden ser febles i el maneig pot deixar una mica a desitjar, així que no és estrany que alguns pilots siguin escèptics.
No obstant això, l'any 2011, va ser el primer corredor a guanyar la Copa del Món de Cross Country amb una bicicleta de 29 polzades. Després va guanyar la medalla d'or de cross country dels Jocs Olímpics de Londres de 2012 en un 29er (Specialized S-Works Epic). Des d'aleshores, 29 Les rodes de polzades s'han convertit gradualment en la norma a les curses de XC.
Avança ràpidament fins ara, i la majoria dels pilots estarien d'acord en els avantatges de les rodes de 29 polzades per a les curses de XC. Rodolen més ràpid, proporcionen més tracció i augmenten la comoditat.
Un altre gran canvi per a les bicicletes de terra (i les bicicletes de muntanya en general) va ser l'arribada dels kits de bicicletes de muntanya amb un engranatge, un plato a la part davantera i un casset de gamma àmplia a la part posterior, normalment un petit 10 en un extrem. Roda dentada de 50 dents a l'altre extrem.
No cal anar molt lluny per veure una bicicleta de trail amb una biela triple al davant. Un membre de l'equip de BikeRadar recorda la seva primera bicicleta tot terreny, que va sortir l'any 2012, amb una biela triple.
Els plats triples i dobles poden proporcionar al motorista una bona gamma d'engranatges i un espai net per a la cadència perfecta, però també són més difícils de mantenir i mantenir en bon estat de funcionament.
Com amb qualsevol innovació, quan es va llançar el seu engranatge únic el 2012, molts pilots no estaven del tot segurs perquè la saviesa convencional era que 11 engranatges no funcionarien realment en una pista tot terreny.
Però a poc a poc, tant els professionals com els aficionats van començar a adonar-se dels avantatges de l'un per. Els trens de transmissió són més fàcils d'instal·lar, més fàcils de mantenir i reduir el pes mentre mantenen la seva bicicleta neta. També permet als fabricants de bicicletes construir millors bicicletes de suspensió completa perquè hi ha No hi ha un desviador davanter per deixar lloc al amortidor posterior.
Els salts entre les relacions d'engranatge podrien ser una mica més grans, però resulta que a ningú no li importa ni necessita l'espai reduït que proporcionen els plats dobles o triples.
Anant a qualsevol cursa fora de carretera avui, sospitem que cada bicicleta serà un engranatge, la qual cosa és una bona cosa al nostre parer.
La geometria és un gran exemple de com la tecnologia del ciclisme pot mantenir-se al dia amb les exigències de la disciplina i seguir millorant. A mesura que les carreres fora de carretera s'han tornat més dures i tècniques, les marques han evolucionat fent que les seves bicicletes siguin més adequades per a la baixada, mantenint el rendiment a l'escalada. .
Un exemple excel·lent de la geometria moderna de les bicicletes tot terreny és l'última Specialized Epic, que descriu quant ha evolucionat l'equip de tot terreny.
L'Epic és perfecte per a les exigències tècniques i d'alta velocitat del tot terreny modern. Té un angle de cap de 67,5 graus relativament fluix, juntament amb un ampli angle de seient de 470 mm i un angle de seient pronunciat (ish) de 75,5 graus. Totes les coses bones en pedalar i baixar ràpid.
L'Èpic del 2012 sembla antiquat en comparació amb la versió moderna. L'angle del tub de direcció de 70,5 graus fa que la bicicleta sigui pronunciada en els girs, però també fa que la baixada sigui poc segura.
L'abast també és més curt a 438 mm i l'angle del seient és lleugerament fluix a 74 graus. Un angle de seient més fluix pot dificultar-vos la posició eficient per pedalar al pedalier.
Així mateix, la nova és una altra bicicleta XC la geometria de la qual ha canviat. L'angle del tub de direcció és 1,5 graus més lent que el model anterior, mentre que l'angle del seient és 1 grau més pronunciat.
Val la pena assenyalar que aquí estem dibuixant línies gruixudes. A més de les figures de geometria que citem aquí, hi ha moltes altres figures i factors que afecten el maneig d'una bicicleta tot terreny, però no es pot negar que la geometria XC moderna té Va evolucionar per fer que aquestes bicicletes siguin menys tímides quan baixen.
Sospitem que si li diguessis a qualsevol pilot olímpic del 2021 que hauria de córrer amb goma estreta, estaria molt molest. Però rebobinar 9 anys i pneumàtics prims és força habitual, i el guanyador del 2012 arriba amb pneumàtics de 2 polzades.
Durant l'última dècada, hi ha hagut una tendència més àmplia de pneumàtics a tot el paisatge del ciclisme, des de la carretera fins a XC, i els millors pneumàtics de bicicleta de muntanya actuals són força sòlids.
La saviesa convencional solia ser que els pneumàtics més estrets roden més ràpid i us estalvien una mica de pes. Tots dos són importants a les curses fora de carretera, però mentre que els pneumàtics més estrets us poden estalviar una mica de pes, els pneumàtics més amples són millors en gairebé totes les altres maneres.
Rodolen més ràpid, proporcionen més adherència, proporcionen més comoditat i poden reduir la possibilitat d'una punxada prematura. Tot és bo per a un corredor de tot terreny en inici.
Encara hi ha un cert debat sobre quin pneumàtic és realment el més ràpid, i pot ser que no hi hagi una resposta clara a aquesta pregunta. Però de moment, la majoria dels pilots semblen optar per pneumàtics de 2,3 polzades o 2,4 polzades per a les curses XC.
Fins i tot vam fer els nostres propis experiments sobre amplades de pneumàtics, explorant les mides de pneumàtics més ràpides per a bicicletes de muntanya i els volums de pneumàtics més ràpids per a tot terreny. Si esteu dimensionant els pneumàtics vosaltres mateixos, assegureu-vos de llegir també la nostra guia de pressió dels pneumàtics de BTT.
Com va dir algú en una pel·lícula sobre les aranyes, "amb un gran poder comporta una gran responsabilitat" i el mateix passa amb les bicicletes modernes de tot terreny.
Els teus pneumàtics, la geometria i la mida de les rodes optimitzats et donen l'oportunitat d'anar més ràpid que mai. Però has de poder controlar aquesta potència, i per això necessitaràs un manillar més ample.
De nou, no cal anar gaire lluny per veure una bicicleta amb un manillar més estret de 700 mm. Mirant més enrere, fins i tot comencen a caure per sota dels 600 mm.
En aquesta era de barres amples, potser us preguntareu per què algú passaria amb una amplada tan estreta? Bé, aleshores les velocitats generalment eren més lentes i les baixades eren menys tècniques. A més, és una cosa que la gent utilitza tot el temps, per què canviar-ho?
Per sort per a tots nosaltres, a mesura que augmenten les velocitats, també ho fan les amplades dels nostres manillars, i moltes bicicletes XC estan proveïdes amb manillars de 740 mm o 760 mm que haurien estat impensables fa una dècada.
Com els pneumàtics més amples, els manillars més amples s'han convertit en la norma a l'escena de la bicicleta de muntanya. Et donen més control sobre les seccions tècniques i poden millorar l'ajust de la bicicleta, i alguns pilots senten que l'amplada addicional ajuda a obrir el pit per respirar. .
La suspensió ha anat a passos de gegant durant l'última dècada aproximadament. Des del bloqueig elèctric de Fox fins als xocs més lleugers i còmodes, no hi ha dubte que les bicicletes actuals són més còmodes en terrenys empinats o tècnics.
Aquestes millores en la tecnologia de suspensió, juntament amb el fet que la pista és més tècnica que mai, significa que és més probable que vegis una bicicleta de suspensió completa que una rígida en una cursa de XC superior.
Les pistes rígides són perfectes per als recorreguts que vam veure en tot terreny fa una dècada o més. Ara tot ha canviat. Tot i que és un dels recorreguts menys tècnics del circuit actual de la Copa del Món, i planteja la qüestió de si escollir una rígida o una bicicleta de suspensió completa (en Víctor va guanyar el Clàssic masculí del 2021 amb una rígida, va guanyar la cursa femenina amb suspensió completa), la majoria de pilots ara opten pels dos extrems a la majoria de curses.
No ens malinterpreteu, encara hi ha hardtails ràpids com un llamp a XC (el BMC introduït l'any passat és una evidència de hardtails tot terreny progressius), però ara les bicicletes de suspensió completa regnen supremes.
Els viatges també són cada cop més progressius. Agafeu la nova Scott Spark RC: la bicicleta escollida per a. Té 120 mm de recorregut davant i darrere, mentre que estem més acostumats a veure 100 mm.
Quins altres desenvolupaments hem vist en la tecnologia de la suspensió? Prengui la suspensió cerebral patentada d'Specialized, per exemple. El disseny funciona mitjançant una vàlvula d'inèrcia, que bloqueja automàticament la suspensió per a vostè en terreny pla. Toca un cop i la vàlvula torna a obrir ràpidament la suspensió. En principi, és una idea brillant, però a la pràctica, les primeres iteracions han donat al cervell alguns seguidors terrenals.
La queixa més gran va ser el fort cop o cop que el pilot va sentir quan la vàlvula es va obrir de nou. Tampoc podeu ajustar la sensibilitat del vostre cervell sobre la marxa, cosa que no és genial si esteu muntant en un terreny diferent.
No obstant això, com tot en aquesta llista, Specialized ha millorat gradualment el cervell al llarg dels anys. Ara es pot ajustar sobre la marxa i el so de percussió, tot i que encara està present, és molt més suau que les generacions anteriors.
En definitiva, l'evolució del xoc és un bon exemple de com les bicicletes XC actuals estan dissenyades per ser més capaces i versàtils que mai.
Ha estat competint en una varietat d'esdeveniments diferents durant més d'una dècada, com ara cross country, marató i escalada de muntanya, i ara gaudeix d'una vida més tranquil·la, aturant-se als cafès i bevent cervesa després d'anar en bicicleta. Encara que una família més jove vol dir que té menys llibertat. El temps, encara li agrada pujar i patir a les passejades. Com a ferm defensor de la bicicleta de muntanya rígida a la carretera, també pots trobar muntar la seva estimada mentre el sol es pon.
En introduir les teves dades, acceptes els Termes i condicions i la Política de privadesa de BikeRadar. Pots donar-te de baixa en qualsevol moment.