La indústria de la bicicleta està constantment avançant en noves tecnologies i innovacions per a bicicletes. Gran part d'aquest progrés és bo i, en definitiva, fa que les nostres bicicletes siguin més capaces i divertides de conduir, però no sempre és així. La nostra visió recent dels carrerons sense sortida tecnològics n'és la prova.
No obstant això, les marques de bicicletes sovint ho encerten, potser més que les bicicletes tot terreny, que ara no s'assemblen gens a les que conduíem fa una dècada.
En el que pot ser de l'ou o la gallina, les curses de bicicleta de muntanya a través s'han tornat més tècniques i ràpides –com demostra el circuit de proves d'Izu als Jocs Olímpics de Tòquio 2020– i les bicicletes s'han tornat més... La capacitat, bé, una collonada també és més ràpida.
Gairebé tots els aspectes de la BTT fora de carretera han canviat durant l'última dècada, des d'una geometria de BTT més llarga i flexible que la pot reduir en baixades tècniques i trams rocosos sense deixar de ser ràpida com la llum en pujades) fins a un manillar tan ample com el d'alguns cotxes. La millor bicicleta de muntanya d'enduro.
No podem dir que ens hagin decebut. Aquests canvis fan que la conducció i les vistes fora de carretera siguin més divertides i, fins a cert punt, preparen el camí per a les bicicletes tot terreny que combinen el millor de les bicicletes de XC i tot terreny.
Així doncs, tenint tot això en compte, aquí teniu sis maneres en què les bicicletes tot terreny estan canviant i per què és bo per a tots els ciclistes. Si voleu obtenir més informació sobre les bicicletes de XC, assegureu-vos de consultar la nostra guia del comprador de les millors bicicletes tot terreny.
Potser el canvi més notable en les bicicletes de XC és la mida de les rodes, amb bicicletes de muntanya tot terreny de primera qualitat que utilitzen rodes de 29 polzades.
Mirant 10 anys enrere, mentre que molts ciclistes comencen a adonar-se dels beneficis de les 29 polzades, molts encara s'aferren tossudament a la mida més petita i, fins aleshores, estàndard de 26 polzades.
Ara, això també dependrà dels requisits de patrocini. Si el teu patrocinador no fabrica una 29er, no la pots conduir encara que vulguis. Però passi el que passi, molts conductors estan contents de cenyir-se al que saben.
I tenen una bona raó. La indústria ciclista va trigar una mica a aconseguir la geometria i els components correctes de les 29ers. Les rodes poden ser fràgils i el maneig pot deixar una mica a desitjar, així que no és estrany que alguns ciclistes siguin escèptics.
No obstant això, el 2011, va ser el primer ciclista a guanyar la Copa del Món de Cross Country amb una bicicleta de 29 polzades. Després va guanyar la medalla d'or en cross country als Jocs Olímpics de Londres 2012 amb una bicicleta de 29 polzades (Specialized S-Works Epic). Des de llavors, les rodes de 29 polzades s'han convertit gradualment en la norma en les curses de XC.
Avancem ràpidament fins ara, i la majoria de ciclistes estarien d'acord amb els avantatges de les rodes de 29 polzades per a les curses de XC. Roden més ràpid, proporcionen més tracció i augmenten la comoditat.
Un altre gran canvi per a les motos de cross (i les bicicletes de muntanya en general) va ser l'arribada dels kits de bicicleta de muntanya amb un engranatge, un plat a la part davantera i un casset d'ampli rang a la part posterior, normalment un petit pinyó de 10 dents en un extrem amb un enorme pinyó de 50 dents a l'altre extrem.
No cal anar gaire lluny per veure una bicicleta de trail amb tres bieles davanteres. Un membre de l'equip de BikeRadar recorda la seva primera bicicleta tot terreny, que va sortir el 2012, amb tres bieles.
Els plats triples i dobles poden proporcionar al ciclista una bona gamma de marxes i un espaiat net per a la cadència perfecta, però també són més difícils de mantenir i mantenir en bon estat de funcionament.
Com passa amb qualsevol innovació, quan es va llançar el seu engranatge únic el 2012, molts pilots no estaven del tot segurs perquè la saviesa convencional era que 11 marxes no funcionarien realment en una pista fora de carretera.
Però gradualment, tant professionals com aficionats van començar a adonar-se dels beneficis de les transmissions individuals. Les transmissions són més fàcils d'instal·lar, més fàcils de mantenir i redueixen el pes, alhora que mantenen la bicicleta neta. També permet als fabricants de bicicletes construir millors bicicletes de doble suspensió perquè no hi ha desviador davanter per fer espai per a l'amortidor posterior.
Els salts entre les relacions de transmissió podrien ser una mica més grans, però resulta que a ningú li importa o realment necessita l'espai ajustat que proporcionen els plats dobles o triples.
Avui dia, quan anem a qualsevol cursa fora de carretera, sospitem que totes les motos seran un engranatge, cosa que en la nostra opinió és bona.
La geometria és un gran exemple de com la tecnologia ciclista pot mantenir-se al dia amb les demandes de la disciplina i seguir millorant. A mesura que les curses fora de carretera s'han tornat més dures i tècniques, les marques han evolucionat fent que les seves bicicletes siguin més adequades per al descens, tot mantenint el rendiment en escalada.
Un exemple perfecte de la geometria moderna de les bicicletes tot terreny és l'última Specialized Epic, que descriu quant ha evolucionat l'equipament tot terreny.
L'Epic és perfecta per a les exigències tècniques i d'alta velocitat del tot terreny modern. Té un angle de direcció relativament fluix de 67,5 graus, juntament amb un generós angle del seient de 470 mm i un angle del seient pronunciat (més o menys) de 75,5 graus. Totes les coses bones per pedalar i baixar ràpidament.
L'Epic del 2012 sembla antiquada en comparació amb la versió moderna. L'angle del tub de direcció de 70,5 graus fa que la bicicleta sigui precisa en els girs, però també la fa poc segura en els descensos.
L'abast també és més curt, amb 438 mm, i l'angle del seient és lleugerament fluix, a 74 graus. Un angle del seient més fluix pot dificultar l'adquisició d'una posició eficient per pedalar sobre el pedalier.
De la mateixa manera, la nova és una altra bicicleta de XC la geometria de la qual ha canviat. L'angle del tub de direcció és 1,5 graus més lent que el model anterior, mentre que l'angle del seient és 1 grau més pronunciat.
Val a dir que aquí estem dibuixant línies gruixudes. A més de les figures geomètriques que citem aquí, hi ha moltes altres figures i factors que afecten el maneig d'una bicicleta tot terreny, però no es pot negar que la geometria XC moderna ha evolucionat per fer que aquestes bicicletes siguin menys tímides quan baixen.
Sospitem que si li diguéssiu a qualsevol ciclista olímpic del 2021 que hauria de córrer amb pneumàtics estrets, s'enfadaria molt. Però rebobinar 9 anys i pneumàtics prims és bastant comú, i el guanyador del 2012 ve amb pneumàtics de 2 polzades.
Durant l'última dècada, hi ha hagut una tendència més àmplia en els pneumàtics en tot el panorama ciclista, des de la conducció de carretera fins al XC, i els millors pneumàtics de bicicleta de muntanya actuals són força sòlids.
La creença popular solia ser que els pneumàtics més estrets roden més ràpid i estalvien una mica de pes. Ambdues coses són importants en les curses fora de carretera, però mentre que els pneumàtics més estrets poden estalviar-vos una mica de pes, els pneumàtics més amples són millors en gairebé tots els altres aspectes.
Roden més ràpid, proporcionen més adherència, proporcionen més comoditat i poden reduir la possibilitat d'una punxada prematura. Tot està bé per a un corredor de tot terreny en potència.
Encara hi ha cert debat sobre quin pneumàtic és realment el més ràpid, i potser no hi ha una resposta clara a aquesta pregunta. Però, de moment, la majoria dels ciclistes semblen optar per pneumàtics de 2,3 o 2,4 polzades per a les curses de XC.
Fins i tot vam fer els nostres propis experiments sobre l'amplada dels pneumàtics, explorant les mides de pneumàtics més ràpides per a bicicletes de muntanya i els volums de pneumàtics més ràpids per a tot terreny. Si esteu dimensionant els pneumàtics vosaltres mateixos, assegureu-vos de llegir també la nostra guia de pressió dels pneumàtics de BTT.
Com algú va dir en una pel·lícula sobre aranyes, "amb un gran poder ve una gran responsabilitat" i el mateix passa amb les motos modernes tot terreny.
Els teus pneumàtics, la geometria i la mida de les rodes optimitzats et donen l'oportunitat d'anar més ràpid que mai. Però has de poder controlar aquesta potència, i per això necessitaràs un manillar més ample.
De nou, no cal anar gaire lluny per veure una bicicleta amb un manillar més estret que 700 mm. Mirant més enrere, fins i tot comencen a baixar per sota dels 600 mm.
En aquesta era de manillars amples, potser us preguntareu per què algú hauria de circular amb una amplada tan estreta? Bé, les velocitats eren generalment més lentes en aquell moment, i els descensos eren menys tècnics. A més, és una cosa que la gent fa servir tot el temps, per què canviar-ho?
Per sort per a tots nosaltres, a mesura que augmenten les velocitats, també ho fan els nostres manillars, i moltes bicicletes de XC estan equipades amb manillars de 740 mm o 760 mm que haurien estat impensables fa una dècada.
Una mica com els pneumàtics més amples, els manillars més amples s'han convertit en la norma en el món de la bicicleta de muntanya. Et donen més control sobre les seccions tècniques i poden millorar l'ajust de la bicicleta, i alguns ciclistes senten que l'amplada addicional ajuda a obrir el pit per respirar.
La suspensió ha fet grans progressos durant l'última dècada. Des del bloqueig elèctric de Fox fins als amortidors més lleugers i còmodes, no hi ha dubte que les bicicletes actuals són més còmodes en terrenys costeruts o tècnics.
Aquestes millores en la tecnologia de la suspensió, juntament amb el fet que el circuit és més tècnic que mai, fan que sigui més probable veure una bicicleta de doble suspensió que una rígida en una cursa de XC de primer nivell.
Les rígides són perfectes per als circuits que vèiem en fora de carretera fa una dècada o més. Ara tot ha canviat. Tot i que és un dels circuits menys tècnics del circuit actual de la Copa del Món i planteja la qüestió de si triar una bicicleta rígida o una de doble suspensió (Victor va guanyar la Clàssica Masculina del 2021 amb una rígida, va guanyar la cursa Femenina de doble suspensió), la majoria dels ciclistes ara opten per tots dos extrems a la majoria de curses.
No ens malinterpreteu, encara hi ha bicicletes rígides ultraràpides en XC (la BMC introduïda l'any passat és una prova de les bicicletes rígides tot terreny progressives), però les bicicletes de suspensió completa ara regnen de manera suprema.
Els desplaçaments també s'estan tornant més progressius. Per exemple, la nova Scott Spark RC, la bicicleta preferida per a... Té 120 mm de recorregut davant i darrere, mentre que nosaltres estem més acostumats a veure'n 100 mm.
Quins altres desenvolupaments hem vist en la tecnologia de la suspensió? Prenguem per exemple la suspensió patentada Brain Suspension de Specialized. El disseny funciona mitjançant una vàlvula d'inèrcia, que bloqueja automàticament la suspensió en terreny pla. Si colpeges un sot, la vàlvula torna a obrir ràpidament la suspensió. En principi, és una idea brillant, però a la pràctica, les primeres iteracions han donat a Brain alguns seguidors reals.
La queixa més gran va ser el fort cop o cop que sentia el ciclista quan la vàlvula es tornava a obrir. Tampoc es pot ajustar la sensibilitat del cervell sobre la marxa, cosa que no és gaire bona si es condueix per un terreny diferent.
No obstant això, com tot en aquesta llista, Specialized ha anat millorant gradualment el cervell al llarg dels anys. Ara es pot ajustar sobre la marxa i el so percussiu, tot i que encara és present, és molt més suau que en les generacions anteriors.
En definitiva, l'evolució de l'amortidor és un exemple perfecte de com les bicicletes de XC actuals estan dissenyades per ser més capaces i versàtils que mai.
Ha estat competint en una varietat d'esdeveniments diferents durant més d'una dècada, com ara cross, marató i alpinisme, i ara gaudeix d'una vida més tranquil·la, parant a cafeteries i bevent cervesa després d'anar en bicicleta. Tot i que una família més jove significa que té menys temps lliure, encara gaudeix pujant costa amunt i patint durant les sortides. Com a ferm defensor del ciclisme de muntanya rígid per carretera, també és possible que trobis passejant per la seva estimada mentre es pon el sol.
En introduir les teves dades, acceptes els Termes i condicions i la Política de privacitat de BikeRadar. Pots donar-te de baixa en qualsevol moment.