Al llarg dels anys, la integració de les cadenes de subministrament globals ha servit bé al món.Tanmateix, a mesura que l'economia es recupera, ara està sota pressió.
Abans que una bicicleta nova arribi a la carretera o pugi muntanya, normalment ha recorregut milers de quilòmetres.
Les bicicletes de carretera de gamma alta es poden fabricar a Taiwan, els frens són japonesos, el marc de fibra de carboni és Vietnam, els pneumàtics són alemanys i els engranatges són la Xina continental.
Aquells que vulguin alguna cosa especial poden triar un model amb motor, que depèn dels semiconductors que poden venir de Corea del Sud.
La prova més gran de la cadena de subministrament mundial desencadenada per la pandèmia de la COVID-19 ara amenaça amb acabar amb les esperances per al dia que ve, paralitzant l'economia internacional i augmentant la inflació, que pot fer pujar els tipus d'interès oficials.
"És difícil explicar-ho a les persones que només volen comprar una bicicleta per al seu fill de 10 anys, i menys a ells mateixos", va dir Michael Kamahl, propietari de la botiga de bicicletes de Sydney.
Després hi ha la Unió Marítima Australiana, que té aproximadament 12.000 membres i domina la força de treball del port.A causa dels alts sous i les perspectives agressives dels seus membres, el sindicat no té por dels conflictes laborals de llarga durada.