Amb els anys, la integració de les cadenes de subministrament globals ha estat beneficiosa per al món. Tanmateix, a mesura que l'economia es recupera, ara està sota pressió.
Abans que una bicicleta nova surti a la carretera o pugi a la muntanya, normalment ha recorregut milers de quilòmetres.
Les bicicletes de carretera d'alta gamma es poden fabricar a Taiwan, els frens són japonesos, el quadre de fibra de carboni és del Vietnam, els pneumàtics són alemanys i els engranatges són de la Xina continental.
Aquells que vulguin alguna cosa especial poden triar un model amb motor, fent-lo dependent de semiconductors que poden provenir de Corea del Sud.
La prova més gran de la cadena de subministrament global desencadenada per la pandèmia de la COVID-19 ara amenaça d'acabar amb les esperances per al dia que ve, paralitzant l'economia internacional i fent pujar la inflació, cosa que pot fer pujar els tipus d'interès oficials.
«És difícil d'explicar a la gent que només vol comprar una bicicleta per al seu fill de 10 anys, i molt menys per a ells mateixos», va dir Michael Kamahl, propietari de la botiga de bicicletes de Sydney.
Després hi ha el Sindicat Marítim Australià, que té aproximadament 12.000 membres i domina la força laboral portuària. A causa dels alts salaris i les perspectives agressives dels seus membres, el sindicat no té por dels conflictes laborals a llarg termini.