De vegades, les millors solucions són les més senzilles.

Tots ens hem queixat que a mesura que la tecnologia innova en una bicicleta, la complica alhora que augmenta el cost de propietat. Però això no és tot, hi ha algunes bones idees que fan que les bicicletes siguin més fàcils i alhora millors.

En lloc de sistemes de suspensió complicats o afegir electrònica al cotxe, de vegades el millor disseny és preguntar-se: són realment necessaris? En general, la simplicitat significa fer que el cotxe sigui més lleuger, més silenciós, més econòmic, més fàcil de mantenir i més fiable. No només això, sinó que un esquema general més senzill també farà que el cotxe sembli més elegant i sofisticat.

Aquí teniu alguns exemples on menys és més.

1. Punt d'inflexió flexible

Gairebé totes les bicicletes de XC actuals estan dissenyades amb un "pivot flexible" en lloc d'un pivot tradicional amb rodaments. Per descomptat, hi ha una raó per a això: els pivots elàstics són més lleugers, redueixen moltes peces petites (rodaments, cargols, volanderes...) i faciliten el manteniment de tot el sistema.

Tot i que els rodaments només s'han de substituir un cop per temporada, els pivots flexibles estan dissenyats per durar tota la vida útil del quadre. Els punts de pivot de la part posterior del quadre, tant si són a les tirants del seient com a les tirants de la cadena, sovint es poden veure mentre giren diverses vegades durant el moviment de la suspensió.

Això significa que hi pot haver un desgast més ràpid dels coixinets i un augment de les pèrdues perquè la força sempre actua sobre el mateix punt. Els elements flexibles del quadre fets de carboni, acer o fins i tot alumini poden adaptar-se bé a aquest petit rang de moviment sense fatiga. Actualment es troben més habitualment en bicicletes amb 120 mm de recorregut o menys.

2. El sistema de disc únic és adequat per a tothom

Per al ciclista de muntanya seriós, els beneficis d'un sistema de plat únic poden ser tan evidents que gairebé no cal dir-ho. Ens permeten eliminar els desviadors davanters, els desviadors davanters, els cables i les guies de cadena (sovint equipades), alhora que ofereixen una varietat de relacions de transmissió. Però per als ciclistes novells, les característiques senzilles i fàcils d'utilitzar del sistema de disc únic també són més propícies per a la conducció. No només són més fàcils d'instal·lar i mantenir, sinó que també faciliten la conducció, ja que només cal preocupar-se d'una palanca de canvis i un casset dens continu.

Tot i que no són exactament tecnologia nova, ara es poden comprar bicicletes de muntanya d'entrada amb transmissions decents d'un sol plat. Això és una cosa molt bona per a algú que tot just comença en aquest esport.

3. Sistema de suspensió de pivot únic

El motiu principal per utilitzar el disseny Horst-link (que és el disseny més comú actualment) a la part de pivot únic de la articulació de la suspensió és reduir i ajustar l'efecte de les forces de frenada sobre les característiques anti-elevació de la suspensió. Es diu que això permet que la suspensió apliqui la suspensió més fàcilment en frenar. Però en realitat, no és un gran problema. De fet, l'alta resistència a l'elevació que tenen els pivots únics els ajuda a contrarestar els efectes de la força de frenada i els fa més estables en frenada, cosa que crec que és un efecte força notable.

4. Carrera més gran

Hi ha moltes maneres d'intentar millorar el rendiment de la suspensió: bieles sofisticades, amortidors cars, rodes tensores. Però només hi ha una manera segura d'ajudar una moto a suavitzar els sots: donar-li més recorregut de suspensió.

Afegir més recorregut no necessàriament augmenta el pes, el cost o la complexitat general del sistema, però sí que canvia fonamentalment l'eficiència amb què una bicicleta absorbeix els impactes. Tot i que no tothom vol una conducció més plana, podeu fer que una bicicleta de llarg recorregut sigui tan rígida com vulgueu reduint l'enfonsament, bloquejant la suspensió o afegint separadors de volum. Però no podeu fer que una bicicleta de curt recorregut sigui tan suau com voleu, o la suspensió podria tocar fons.

5. Disc Gran

Els rotors més grans milloren l'eficiència de frenada, la dissipació de calor i la consistència sense afegir complexitat. En comparació amb els discs de 200 mm, els discs de 220 mm poden millorar l'eficiència de frenada en aproximadament un 10%, alhora que proporcionen una superfície més gran per dissipar la calor.