Specialized va abandonar el seu disseny habitual a favor d'un seient de pivot flexible.
La subscripció externa es factura anualment. Les subscripcions impresas només estan disponibles per als residents dels Estats Units. Podeu cancel·lar la vostra subscripció en qualsevol moment, però no hi haurà reemborsaments pels pagaments realitzats. Després de la cancel·lació, tindreu accés a la vostra subscripció fins al final del període de pagament. any.més detalls
De vegades, algunes de les últimes innovacions de la indústria de la bicicleta semblen afegir més complexitat de la que val la pena. Però no tot són males notícies. També hi ha idees fantàstiques per fer que la bicicleta sigui més senzilla i millor.
De vegades, un bon disseny és preguntar què no necessiteu en comparació amb un disseny de suspensió massa complicat o amb l'electrònica afegida. En el millor dels casos, la simplicitat significa fer que les bicicletes siguin més lleugeres, més silencioses, més barates, més fàcils de mantenir i més fiables. Però no només això. Una solució més senzilla també té certa elegància i enginy.
Transition va abandonar la plataforma suspesa per a l'Spur a favor d'un sistema de suport elàstic més senzill.
Hi ha una raó per la qual gairebé totes les bicicletes XC tenen ara un "pivot flexible" en lloc d'un pivot tradicional amb coixinets o casquilles. Els pivots flexibles són més lleugers, eliminen moltes peces petites (coixinets, cargols, volanderes...) i manteniment. Tot i que els coixinets han de ser substituïts cada temporada, els pivots flexibles dissenyats amb cura duraran tota la vida del bastidor. Els pivots de la part posterior del bastidor, ja sigui a les tiges del seient o a les bases, normalment només veuen uns pocs graus de rotació en el recorregut de la suspensió. Això significa que els coixinets es poden abollar. i es desgasten més ràpidament, mentre que els membres flexibles del quadre de carboni, acer o fins i tot alumini poden adaptar-se fàcilment a aquest rang de moviment sense fatiga. Ara es troben més sovint en bicicletes amb 120 mm de recorregut o menys, però els pivots flexibles de llarg recorregut tenen s'ha fet, i sospito que en veurem més a mesura que millori la tecnologia de fabricació.
Per als àvids ciclistes de muntanya, els avantatges d'un per si són tan evidents que són gairebé evidents. Ens permeten eliminar els desviadors davanters, els desviadors davanters, els cables i (normalment) guies de cadena, alhora que ofereixen una varietat d'engranatges. motoristes novells, la senzillesa d'un sol canvi és més beneficiosa. No només són més senzills d'instal·lar i mantenir, sinó que també són més senzills de conduir perquè només cal pensar en un canvi de canvis i engranatges distribuïts contínuament.
Tot i que no són exactament nous, ara podeu comprar hardtails de nivell d'entrada amb trens de transmissió d'un sol anell decents. Això és molt bo per a algú que acaba de començar en l'esport.
Estic segur que hi haurà moltes crítiques per defensar un únic pivot, però aquí estem. Hi ha dues crítiques a les bicicletes d'un sol pivot. La primera està relacionada amb la frenada i s'aplica a les bicicletes d'un sol pivot impulsades per enllaç com així com autèntiques bicicletes d'un sol pivot.
El motiu principal per utilitzar un disseny en un pivot únic accionat per enllaç (que és el disseny més comú avui en dia) és reduir i ajustar la característica anti-ascens, que és l'efecte de la força de frenada sobre la suspensió. Això suposadament permet la suspensió. per moure's més lliurement sobre els cops en frenar. Però, en realitat, no és gran cosa. De fet, els valors típics d'anti-ascensió elevats dels pivots simples els ajuden a resistir la immersió del fre, fent-los més estables en frenades, i crec que l'efecte és molt més pronunciat. Val la pena esmentar que al llarg dels anys, les bicicletes d'un sol eix impulsades per enllaços d'empreses com han guanyat moltes copes del món i curses.
La segona crítica només s'aplica a les bicicletes d'un sol eix, on l'amortidor es munta directament al basculant. En general, no tenen progressió del quadre, la qual cosa significa que qualsevol progressió o "augment" de la velocitat de la molla ha de provenir del xoc. Amb l'enllaç progressiu , la força d'amortiment també augmenta al final de la carrera, ajudant encara més a evitar el fons.
Val la pena assenyalar primer que alguns dels dissenys més complexos, com el d'Specialized, no són més avançats que alguns pivots individuals. A més, amb els xocs d'aire moderns, el procés d'ajustar les molles amb calces de volum és senzill. Pregunteu, les taxes d'amortiment depenent de la carrera dels enllaços progressius no sempre són una bona cosa. És per això que fa una bicicleta de baixada amb un enllaç progressiu per accionar la molla (espiral) i un enllaç lineal per accionar l'amortidor.
Per descomptat, l'enllaç progressiu pot funcionar millor per a algunes persones i alguns xocs, però amb la configuració adequada de l'amortidor, un únic pivot funciona realment bé. Només necessiteu una molla més progressiva i/o una mica menys de caiguda. Si no em creieu, podeu llegir comentaris entusiastes de bicicletes d'un sol pivot d'altres provadors aquí i aquí.
Tot i així, crec que l'enllaç progressiu és generalment millor des del punt de vista del rendiment. Però amb els xocs adequats, els pivots únics funcionen igual de bé per a aquells de nosaltres que no som campions descontrolats, i els canvis de coixinets més fàcils els converteixen en una opció lògica per a aquells que circulen. en molt fang.
Hi ha moltes maneres complicades d'intentar optimitzar el rendiment de la suspensió: enllaços de luxe, amortidors cars, rodes. Però només hi ha una manera segura d'ajudar una bicicleta a suavitzar els cops: donar-li més recorregut de la suspensió.
Afegir viatges no necessàriament afegeix pes, cost o complexitat, però canvia fonamentalment l'eficàcia amb què una bicicleta absorbeix els cops. Tot i que no tothom vol un viatge ben esmorteït, podeu anar amb la vostra bicicleta de llarga distància preferida reduint la caiguda, utilitzant bloquejos. , o afegint separadors de volum, però no pots anar amb tu com una bicicleta de recorregut curt més suau Com, en cas contrari, toca fons.
No estic dient que tothom hagi de muntar una bicicleta de baixada, però donar a una bicicleta de terra 10 mm més de recorregut pot ser més senzill i eficaç per millorar el seguiment, l'adherència i la comoditat que un disseny de suspensió més complex.
De la mateixa manera, hi ha moltes maneres sofisticades de millorar el rendiment de frenada, com ara rotors ventilats, rotors de dues peces, pastilles de fre amb aletes i lleves de palanca. La majoria d'aquestes afegeixen costos i, de vegades, problemes. o fluix en el sistema hidràulic.
En canvi, els rotors més grans milloren la potència, la refrigeració i la consistència sense afegir complexitat. En comparació amb els rotors de 200 mm, els rotors de 220 mm augmentaran la potència al voltant d'un 10% alhora que proporcionen més superfície per dissipar la calor. És clar, són més pesats, però en aquest cas de rotors, els discs només pesen uns 25 grams, i el pes addicional ajuda a absorbir la calor durant les frenades pesades. Per facilitar-vos les coses, podeu provar els rotors de 220 mm i els frens de dos pot en comptes dels de 200 mm i els frens de quatre pot;Els frens de dos pistons són més fàcils de mantenir i haurien de ser comparables en pes i potència.
No vull donar la impressió d'un luddita. M'encanta la tecnologia que fa que una bicicleta funcioni millor, encara que sigui només una petita part. Sóc un gran fan de les tiges telescópicas de llarg recorregut, els cassets de 12 velocitats, els pneumàtics. insercions i molles d'aire d'alta capacitat perquè proporcionen avantatges tangibles. Però quan un disseny amb menys peces funciona igual de bé en el món real, prefereixo seguir l'enfocament més senzill cada vegada. No es tracta només d'estalviar uns grams. o minuts a la planta de la botiga;una solució satisfactòriament senzilla també pot ser més ordenada i elegant.
Registra't per rebre les últimes notícies, històries, ressenyes i ofertes especials de Beta i de les nostres marques afiliades a la teva safata d'entrada.