Specialized va abandonar el seu disseny habitual en favor d'un tirant flexible.
La subscripció externa es factura anualment. Les subscripcions impreses només estan disponibles per a residents dels EUA. Podeu cancel·lar la vostra subscripció en qualsevol moment, però no hi haurà reemborsaments pels pagaments realitzats. Després de la cancel·lació, tindreu accés a la vostra subscripció fins al final de l'any de pagament. Més detalls
De vegades, algunes de les darreres innovacions en la indústria de la bicicleta semblen afegir més complexitat de la que valen la pena. Però no tot són males notícies. També hi ha algunes idees fantàstiques per fer que la bicicleta sigui més senzilla i millor.
De vegades, un bon disseny consisteix a demanar allò que no necessites en comparació amb un disseny de suspensió massa complicat o electrònica afegida. En el millor dels casos, la simplicitat significa fer que les bicicletes siguin més lleugeres, més silencioses, més barates, més fàcils de mantenir i més fiables. Però no només això. Una solució més senzilla també té una mica d'elegància i enginy.
Transition va abandonar la plataforma suspesa per l'Spur en favor d'un sistema de suport elàstic més senzill.
Hi ha una raó per la qual gairebé totes les bicicletes de XC ara tenen un "pivot flexible" en lloc d'un pivot tradicional amb rodaments o casquets. Els pivots flexibles són més lleugers, eliminen moltes peces petites (rodaments, cargols, volanderes...) i manteniment. Tot i que els rodaments s'han de substituir cada temporada, els pivots flexibles dissenyats acuradament duraran tota la vida útil del quadre. Els pivots de la part posterior del quadre, ja siguin a les tirants del seient o de la cadena, normalment només veuen uns quants graus de rotació en el recorregut de la suspensió. Això significa que els rodaments es poden abollar i desgastar més ràpidament, mentre que els membres flexibles del quadre fets de carboni, acer o fins i tot alumini poden adaptar fàcilment aquest rang de moviment sense fatiga. Ara es troben més sovint en bicicletes amb 120 mm de recorregut o menys, però s'han fet pivots flexibles de llarg recorregut, i sospito que en veurem més a mesura que la tecnologia de fabricació millori.
Per als àvids ciclistes de muntanya, els beneficis del canvi únic poden ser tan evidents que gairebé ho són per si mateixos. Ens permeten eliminar els desviadors davanters, els desviadors davanters, els cables i (normalment) les guies de la cadena, alhora que ofereixen una varietat de marxes. Però per als ciclistes novells, la simplicitat d'una sola maneta de canvi és més beneficiosa. No només són més fàcils d'instal·lar i mantenir, sinó que també són més fàcils de conduir perquè només cal pensar en una sola maneta de canvi i marxes distribuïdes contínuament.
Tot i que no són exactament noves, ara es poden comprar bicicletes rígides d'entrada amb transmissions decents d'un sol plat. Això és una cosa molt bona per a algú que tot just comença en aquest esport.
Estic segur que hi haurà moltes crítiques per defensar un pivot únic, però aquí anem. Hi ha dues crítiques a les bicicletes de pivot únic. La primera està relacionada amb la frenada i s'aplica tant a les bicicletes de pivot únic amb accionament articulat com a les autèntiques bicicletes de pivot únic.
El motiu principal per utilitzar un disseny en un pivot únic accionat per articulació (que és el disseny més comú actualment) és reduir i ajustar la característica anti-elevació, que és l'efecte de la força de frenada sobre la suspensió. Això suposadament permet que la suspensió es mogui més lliurement sobre els sots en frenar. Però en realitat, no és un gran problema. De fet, els valors anti-elevació típics dels pivots únics els ajuden a resistir la caiguda del fre, fent-los més estables en la frenada, i crec que l'efecte és molt més pronunciat. Val la pena esmentar que al llarg dels anys, les bicicletes d'un sol eix accionades per articulació d'empreses com ara han guanyat moltes Copes del Món i curses.
La segona crítica només s'aplica a les bicicletes d'un sol eix, on l'amortidor està muntat directament al basculant. Generalment no tenen progressió del quadre, la qual cosa significa que qualsevol progressió o "augment" de la taxa de ressort ha de provenir de l'amortidor. Amb l'articulació progressiva, la força d'amortiment també augmenta al final de la carrera, cosa que ajuda encara més a evitar que la roda toqui fons.
Val la pena assenyalar primer que alguns dels dissenys més complexos, com els de Specialized, no són més avançats que alguns pivots individuals. A més, amb els amortidors d'aire moderns, el procés d'ajustar les molles amb falques de volum és molt fàcil. Depenent de a qui li preguntis, les taxes d'amortiment dependents de la carrera dels enllaços progressius no sempre són una bona cosa. És per això que fabrica una bicicleta de descens amb un enllaç progressiu per impulsar la molla (helicoïdal) i un enllaç lineal per impulsar l'amortidor.
És cert que l'articulació progressiva pot funcionar millor per a algunes persones i alguns amortidors, però amb la configuració correcta de l'amortidor, un pivot únic funciona molt bé. Només cal una molla més progressiva i/o una mica menys de flacciditat. Si no em creieu, podeu llegir crítiques molt favorables de bicicletes de pivot únic d'altres provadors aquí i aquí.
Tot i això, crec que el bieleta progressiva és generalment millor des del punt de vista del rendiment. Però amb els amortidors adequats, els pivots individuals funcionen igual de bé per a aquells que no som campions de les curses de frens, i els canvis de rodaments més fàcils els converteixen en una opció lògica per a aquells que van amb molt de fang.
Hi ha moltes maneres complicades d'intentar optimitzar el rendiment de la suspensió: enllaços sofisticats, amortidors cars, rodes tensores. Però només hi ha una manera segura d'ajudar una bicicleta a suavitzar els sots: donar-li més recorregut de suspensió.
Afegir recorregut no necessàriament afegeix pes, cost o complexitat, però canvia fonamentalment l'eficiència amb què una bicicleta absorbeix els impactes. Tot i que no tothom vol una conducció ben esmorteïda, pots anar amb la teva bicicleta de llarga distància preferida reduint l'enfonsament, utilitzant bloquejos o afegint separadors de volum, però no pots anar amb tu com una bicicleta de curta distància més suau, ja que si no, tocarà fons.
No dic que tothom hauria d'anar en bicicleta de descens, però donar a una bicicleta de cross 10 mm més de recorregut podria ser més senzill i eficaç per millorar el seguiment, l'adherència i la comoditat que un disseny de suspensió més complex.
De la mateixa manera, hi ha moltes maneres sofisticades de millorar el rendiment de la frenada, com ara rotors ventilats, rotors de dues peces, pastilles de fre amb aletes i lleves de palanca. La majoria d'aquests afegeixen costos i, de vegades, problemes. Les pastilles d'aletes sovint tremolen i les lleves de palanca poden amplificar inconsistències o folgança en el sistema hidràulic.
En canvi, els rotors més grans milloren la potència, la refrigeració i la consistència sense afegir complexitat. En comparació amb els rotors de 200 mm, els rotors de 220 mm augmentaran la potència aproximadament un 10% alhora que proporcionaran més superfície per dissipar la calor. És clar, són més pesats, però en el cas dels rotors, els discs només pesen uns 25 grams i el pes addicional ajuda a absorbir la calor durant les frenades fortes. Per facilitar les coses, podeu provar rotors de 220 mm i frens de dos pistons en lloc de rotors de 200 mm i frens de quatre pistons; els frens de dos pistons són més fàcils de mantenir i haurien de ser comparables en pes i potència.
No vull donar la impressió de ser un ludita. M'encanta la tecnologia que fa que una bicicleta rendeixi millor, encara que només sigui una peça petita. Sóc un gran fan de les tiges telescòpiques de llarg recorregut, els cassets de 12 velocitats, els inserts per a pneumàtics i les molles pneumàtiques d'alta capacitat perquè proporcionen beneficis tangibles. Però mentre que un disseny amb menys peces funciona igual de bé al món real, prefereixo optar per l'enfocament més senzill cada vegada. No es tracta només d'estalviar uns quants grams o minuts al taller; una solució satisfactòriament senzilla també pot ser més ordenada i elegant.
Registra't per rebre les darreres notícies, històries, ressenyes i ofertes especials de Beta i les nostres marques afiliades, a la teva safata d'entrada.