Li interessa tot el relacionat amb la tecnologia, la ciència i la fotografia, i li agrada jugar a io-ios a (mostra-ho tot). És un escriptor que viu a la ciutat de Nova York. Li interessa tot el relacionat amb la tecnologia, la ciència i la fotografia, i li agrada jugar a io-ios en el seu temps lliure. Segueix-lo a Twitter.
Tot i que personalment tendeixo a utilitzar bicicletes elèctriques més lleugeres amb sistemes de motor ocults, aquestes bicicletes elèctriques solen tenir motors més febles i augmenten els preus. De vegades, només vols una bicicleta elèctrica potent que no et faci perdre diners, però que no faci un gran sacrifici de qualitat. Per això, pot satisfer les teves necessitats.
Des del seu llançament el 2019, Lectric ha arrasat en el mercat de bicicletes elèctriques dels Estats Units. L'empresa només ven una bicicleta elèctrica, però ofereix quadres estàndard i de graó per a aquells que prefereixen una alçada més baixa (vaig provar aquesta última). Ara, en la seva versió 2.0, amb l'addició d'una forquilla de suspensió i pneumàtics lleugerament més estrets, les bicicletes elèctriques amb un preu de 949 dòlars (vendudes des d'un preu de venda recomanat de 1.099 dòlars) ofereixen una potència i una combinació de funcions molt atractives, inclòs el transport.
En desempaquetar-lo, el primer que em va impressionar (estava completament muntat) va ser la sensació que tenia. La qualitat de construcció sembla un esglaó per sobre del seu preu, i els cables també estan ben gestionats sense deixar de ser reparables.
Tot i que no puc utilitzar la marca cridanera, la pintura té un acabat brillant molt bonic, que sembla molt més elegant que el de moltes bicicletes elèctriques barates. Val a dir que Lectric fins i tot va pintar la forquilla de suspensió perquè coincidís amb la resta de la bicicleta; la majoria de les altres bicicletes elèctriques ni tan sols s'ho prenen a aquest preu.
Tot i que de vegades em preocupa la durabilitat d'algunes bicicletes més barates amb el temps, dóna la impressió que una bicicleta no serà adequada per a abocadors d'aquí a dos anys. Per descomptat, l'evidència està en el pastís (al cap i a la fi, l'empresa només fa uns quants anys que es va establir), però aquesta és una primera impressió positiva.
Ara bé, no cal dir que si voleu anar principalment com una bicicleta normal, però necessiteu una mica d'ajuda, aquesta no és el tipus de bicicleta elèctrica que trobareu. Tot i que es pot pedalar còmodament, a més de passejar tranquil·lament per terreny pla, també voleu utilitzar el motor per a qualsevol altra cosa; suposo que molta gent utilitzarà aquesta bicicleta com un ciclomotor.
Així doncs, és bo que aquest motor tingui prou potència. Fins i tot si només faig servir l'accelerador, el potent motor de 500 W em pot impulsar fàcilment costa amunt. Per descomptat, quan hi dediques una mica del teu propi esforç, obtindràs el màxim benefici, però no cal que ho facis.
Aquesta bicicleta només proporciona un sensor de cadència bàsic (no un sensor de parell), per la qual cosa no hi ha res a escriure sobre l'experiència de pedaleig. Tingueu en compte que això no és un cop dur per a Lectric: mai he provat que les bicicletes elèctriques de menys de 1.000 dòlars tinguin sensors de parell, i normalment no apareixen fins que no supereu el llindar dels 2.000 dòlars.
Però en qualsevol cas, Lectric està òbviament ajustat al costat de la cremallera de l'espectre, i la velocitat d'arrencada assistida és força ràpida, en lloc de l'assistència més gradual d'algunes bicicletes elèctriques basades en el ritme. Abans de sentir realment que el motor s'engega, cal girar aproximadament mig cercle o un cercle complet. Si no és per l'accelerador, això és un problema al semàfor vermell o al peu de la muntanya.
Com passa amb moltes bicicletes elèctriques amb l'accelerador activat, trobo que quan paro no canvio de marxa, sinó que simplement faig servir l'accelerador per accelerar i després torno al pedal quan arribo a una velocitat còmoda. Aquesta és una opció molt popular, fins i tot si, com jo, prefereixes els pedals perquè puc saltar fàcilment d'un semàfor en vermell a un cotxe i m'ajuda a sentir-me més segur a la carretera.
Gràcies als pneumàtics robustos i a les forquilles de suspensió ajustables, també proporciona una experiència de conducció més relaxada que la majoria de rodes de 20 polzades (o moltes bicicletes en general). De fet, la meva unitat de revisió inclou una tija de seient suspesa, cosa que fa que la conducció sigui extremadament còmoda.
Si el vostre objectiu principal és la comoditat quan aneu en bicicleta elèctrica, fantàstic (per a molta gent és un problema d'accessibilitat), però espero que considereu ampliar-ho amb opcions més lleugeres en la futura bicicleta elèctrica. Pel que fa al meu gust personal, crec que tots els pneumàtics gruixuts i la suspensió són una mica excessius i augmenten les seves pròpies molèsties, sobretot per als residents urbans.
D'una banda, les llantes gruixudes fan que sigui més difícil trobar pneumàtics de recanvi quan finalment s'espatllen; segons la meva experiència, les botigues de bicicletes normalment ni tan sols tenen aquest tipus de pneumàtics gruixuts en estoc, i és més probable que siguin reticents a utilitzar bicicletes elèctriques de pneumàtics gruixuts. Els pneumàtics bombats vells en llantes estretes més tradicionals encara poden proporcionar un grau considerable d'amortiment, alhora que proporcionen una conducció més flexible i són més fàcils de trobar recanvis.
D'altra banda, tot i el petit diàmetre de les rodes, els components robustos també van fer que la bicicleta acabés sent una de les bicicletes elèctriques més pesades de 27 kg que vaig provar. Després de provar desenes de bicicletes elèctriques en un petit apartament de Nova York, vaig començar a adonar-me que, fins i tot amb bicicletes elèctriques, és útil perdre pes aquí i allà.
Si teniu previst guardar la bicicleta en un garatge o tancar-la amb clau en un lloc segur a terra, això no és un problema, però serà menys convenient per als habitants de la ciutat que poden haver d'arrossegar les bicicletes per les escales amb freqüència als apartaments, o per als usuaris de diversos modes de transport que poden voler portar les bicicletes al tren. No és el tipus de bicicleta plegable que podria posar al carretó de la compra i portar al supermercat, igual que podria portar la bicicleta esvelta.
Per ser justos, el mateix passa amb totes les bicicletes plegables de pneumàtics gruixuts que he vist, així que això no és només una excavació. I me n'adono que per a molts clients, Fat Tire és un professional, no un mentider. Però atès que l'empresa actualment només ven esperança, l'empresa considerarà opcions més lleugeres en el futur.
També he de destacar que admiro les "manetes" soldades al mig del quadre. Està just al centre de gravetat de la bicicleta i, en comparació amb altres bicicletes elèctriques voluminoses, fa una gran diferència a l'hora d'arrossegar la bicicleta.
Tenint en compte el pes de la bicicleta, no cal anar-hi sovint quan la bateria està esgotada, cosa que és bona. Afirma una autonomia de 72 quilòmetres. Segons la meva experiència, sempre que no s'utilitzi l'accelerador sovint, això sembla realista amb un nivell d'assistència més baix: encara proporciona molta potència.
Per a un ciclista d'uns 114 kg, combinant pedal i accelerador en el nivell d'assistència 5, vaig descobrir que puc arribar a una autonomia de 32 km en terreny majoritàriament pla de Nova York. El fet de no utilitzar gairebé cap accelerador i baixar als nivells d'assistència 2 i 3 va augmentar significativament l'autonomia; vaig descobrir que podia completar el mateix trajecte de 32 km amb la meitat de la bateria restant. Els ciclistes més lleugers haurien de poder conduir més de 72 km en el nivell 1, cosa que encara proporciona una ajuda significativa. També estic molt agraït a Lectric per proporcionar 10 nivells per al seu indicador de bateria en lloc de 4 o 5 a la majoria de bicicletes elèctriques.
I com que no sé on més publicar-ho en aquesta ressenya, sens dubte recomano l'actualització dels fars. No sé com de bons són els fars per defecte, però amb un cost addicional de 50 dòlars, els fars d'alta qualitat són més brillants i tenen millors patrons de feix que algunes de les bicicletes elèctriques que he provat per més de 2.000 dòlars.
No us sorprendran les característiques ni l'assistència de pedaleig més suau, però ofereix un gran valor amb la seva construcció sòlida, no el seu preu. Sempre que la lleugeresa i l'experiència de pedaleig més realista no siguin la vostra prioritat, em fa pensar que és un dels productes més econòmics del mercat de bicicletes elèctriques.