A la dècada de 1970, posseir unbicicletacom el “Flying Pigeon” o el “Phoenix” (dos dels models de bicicletes més populars de l'època) era sinònim d'alt estatus social i orgull.No obstant això, després del ràpid creixement de la Xina al llarg dels anys, els salaris han augmentat en els xinesos amb un poder adquisitiu més alt que abans.Així, en comptes de comprarbicicletes, els cotxes de luxe s'han tornat més populars i més assequibles.Per tant, durant uns anys, labicicletala indústria estava en declivi, ja que els consumidors ja no volien utilitzar les bicicletes.

No obstant això, la població xinesa és ara conscient de la petjada ambiental i la contaminació de la Xina.Així, ara molts ciutadans xinesos estan més inclinats a utilitzar les bicicletes.Segons l'Informe Big Data Cycling 2020 de la Xina, la població de la Xina continua creixent, però la taxa de creixement s'està alentint.El creixement de l'escala de població ha augmentat fins a cert punt la base d'usuaris potencials de la indústria de la bicicleta.Les dades mostren que el 2019, la població ciclista de la Xina només representava el 0,3%, molt inferior al nivell del 5,0% dels països desenvolupats.Això vol dir que la Xina està una mica endarrerida amb altres països, però també significa que la indústria del ciclisme té un gran potencial de creixement.

La pandèmia de la COVID-19 ha remodelat les indústries, els models de negoci i els hàbits.Així, ha alimentat la demanda de bicicletes a la Xina i també ha impulsat les exportacions a tot el món.