Allà pels anys setanta, ser propietari d'unbicicletacom el "Colom Volador" o el "Fénix" (dos dels models de bicicleta més populars de l'època) era sinònim d'alt estatus social i orgull. Tanmateix, arran del ràpid creixement de la Xina al llarg dels anys, els salaris han augmentat i els xinesos tenen un poder adquisitiu més alt que abans. Així, en comptes de comprarbicicletes, els cotxes de luxe s'han tornat més populars i més assequibles. Per tant, durant uns quants anys, elbicicletaLa indústria estava en declivi, ja que els consumidors ja no volien utilitzar bicicletes.

Tanmateix, la població xinesa ara és conscient de la petjada ambiental i la contaminació de la Xina. Per tant, molts ciutadans xinesos ara estan més inclinats a utilitzar bicicletes. Segons l'Informe de Big Data sobre el ciclisme a la Xina del 2020, la població de la Xina continua creixent, però la taxa de creixement s'està alentint. El creixement de l'escala de població ha augmentat en certa mesura la base d'usuaris potencials de la indústria de la bicicleta. Les dades mostren que el 2019, la població ciclista de la Xina només representava el 0,3%, molt inferior al nivell del 5,0% dels països desenvolupats. Això significa que la Xina està una mica per darrere d'altres països, però també significa que la indústria ciclista té un enorme potencial de creixement.

La pandèmia de la COVID-19 ha remodelat indústries, models de negoci i hàbits. Per tant, ha impulsat la demanda de bicicletes a la Xina i també ha impulsat les exportacions a tot el món.