Les bicicletes elèctriques han tingut una popularitat esclatant aquest any. No cal que us ho cregueu només a nosaltres: podeu veure que les xifres de vendes de bicicletes elèctriques són increïbles.
L'interès dels consumidors per les bicicletes elèctriques continua creixent, amb més ciclistes que corren per paviment i terra. Només l'electricitat ha generat desenes de milions de visualitzacions a les notícies sobre bicicletes elèctriques aquest any, cosa que demostra encara més la fascinació de la indústria. Ara fem una ullada a les notícies més importants de l'any sobre bicicletes elèctriques.
Quan va llançar la seva visió de bicicleta elèctrica, sabia perfectament que una bicicleta elèctrica ràpida no compliria cap definició legal actual d'una bicicleta elèctrica.
El potent motor li permet assolir una velocitat màxima de 60 km/h (37 mph), que supera amb escreix el límit legal típic de les bicicletes elèctriques a gairebé tots els països d'Amèrica del Nord, Europa, Àsia i Oceania.
La velocitat màxima és tècnicament modificable mitjançant una aplicació per a telèfons intel·ligents, cosa que permet reduir-la entre 25 i 45 km/h (15-28 mph) per adaptar-se a les diverses regulacions de velocitat locals. Fins i tot se'ls va acudir la idea d'utilitzar la geocerca per ajustar el límit de velocitat en temps real, cosa que significa que podeu anar a tota velocitat per carreteres i senders privats i, a continuació, deixar que la bicicleta torni automàticament al límit de velocitat local quan entreu a carreteres públiques. Alternativament, el límit de velocitat pot ser més baix al centre de la ciutat i, a continuació, augmentar automàticament la velocitat quan el ciclista puja a la carretera més gran i ràpida.
Però és molt conscient del que està fent i diu que el concepte de bicicleta elèctrica es centra més en fomentar converses sobre l'actualització de les regulacions de bicicletes elèctriques per incloure velocitats més altes i un producte més potent. Tal com explica l'empresa:
«A falta de cap marc legal existent per a aquests vehicles amb un concepte de velocitat modular, Vehicles es va proposar facilitar la introducció d'aquesta legislació i, per tant, el desenvolupament d'aquesta naturalesa.»
Les capacitats d'alta velocitat i de geolocalització de les bicicletes elèctriques no són les úniques coses que destaquen. També equipa la bicicleta elèctrica amb una bateria de 2.000 Wh, que és aproximadament 3-4 vegades la capacitat de la bateria mitjana de les bicicletes elèctriques actuals.
L'empresa afirma que la bicicleta elèctrica tindrà una autonomia amb pedaleig assistit de 300 quilòmetres (186 milles) en el mode de menor potència.
Si encara no ho sabeu, escric una columna setmanal titulada O t'encanta o ho odies.
La sèrie és principalment una columna enginyosa on he trobat un cotxe elèctric divertit, absurd o extravagant al lloc web de compres més gran de la Xina. Sempre és genial, estrany o ambdues coses.
Aquesta vegada he trobat una bicicleta elèctrica particularment interessant dissenyada per a tres ciclistes. Malgrat el disseny molt estrany, un gran factor d'interès podria ser el preu de 750 dòlars, a més de l'enviament gratuït.
Això és per a l'opció de "bateria de baixa capacitat", que només és de 384 Wh. Però podeu triar entre opcions que inclouen 720 Wh, 840 Wh o el ridícul paquet de 960 Wh, tot sense fer pujar el preu per sobre dels 1.000 dòlars. Això en si mateix és remarcable.
Però la practicitat d'aquesta cosa realment ho porta a casa. Tres seients, suspensió total, una gàbia per a mascotes (que crec que probablement mai s'hauria d'utilitzar per a mascotes reals) i més fan que aquesta cosa sigui funcional.
Fins i tot hi ha un bloqueig de motor per evitar que algú robi la bicicleta, pedals posteriors, pedals davanters plegables, pedals plegables (bàsicament, molts llocs perquè tres persones posin els peus) i molt més!
De fet, després d'escriure sobre aquesta estranya bicicleta elèctrica, estava tan obsessionat amb ella que me'n vaig comprar una. Va resultar ser una muntanya russa després de passar mesos navegant entre l'acumulació de vaixells de càrrega a Long Beach, Califòrnia. Quan finalment va aterrar, el contenidor on era estava "trencat" i la meva bicicleta "no es podia lliurar".
Ara mateix tinc una bicicleta de recanvi a la carretera i espero que realment compleixi els meus objectius per poder compartir amb vosaltres com funciona a la vida real.
De vegades, les notícies més importants no són sobre un vehicle en concret, sinó sobre noves tecnologies atrevides.
Aquest va ser el cas quan Schaeffler va presentar el seu nou sistema de transmissió per a bicicletes elèctriques anomenat Freedrive. Elimina completament qualsevol cadena o corretja de la transmissió de la bicicleta elèctrica.
Els pedals no tenen cap mena de connexió mecànica a la roda del darrere, sinó que simplement alimenten un generador que transmet la potència als motors centrals de la bicicleta elèctrica.
Aquest és un sistema molt fascinant que obre la porta a dissenys de bicicletes elèctriques molt creatius. Una de les primeres bicicletes elèctriques que va funcionar millor van ser les bicicletes elèctriques de càrrega, que sovint es veien obstaculitzades per la necessitat de connectar l'accionament del pedal mitjançant un enllaç mecànic a una roda motriu posterior que estava situada lluny i desconnectada del pedal diverses vegades.
Vam veure aquest motor muntat en una bicicleta elèctrica de càrrega particularment gran a l'Eurobike 2021 i va funcionar molt bé, tot i que l'equip encara l'està ajustant per millorar el rendiment en tota la gamma de marxes.
Sembla que a la gent li agraden molt les bicicletes elèctriques d'alta velocitat, o si més no, els agrada llegir-ne. Les cinc notícies més importants sobre bicicletes elèctriques del 2021 inclouen dues bicicletes elèctriques d'alta velocitat.
Per no quedar-se enrere, el fabricant holandès de bicicletes elèctriques VanMoof ha anunciat una superbike d'alta velocitat anomenada que arribarà a velocitats de 50 km/h o 60 km/h, depenent de l'empresa que llegiu.
Una bicicleta elèctrica de doble suspensió és més que un concepte. Tot i que no ha dit que planeja fabricar una bicicleta elèctrica extremadament ràpida, diu que realment portarà la seva pròpia superbike al mercat.
Prenent una pàgina d'un llibre, també afirma que el seu objectiu és fer avançar els debats sobre les regulacions de les bicicletes elèctriques.
«Aquesta és la nostra primera superbike, una bicicleta elèctrica dedicada a velocitats més altes i distàncies més llargues. Crec que aquesta nova bicicleta elèctrica d'alta velocitat podrà substituir completament els patinets i els cotxes a les ciutats el 2025.»
Demanem polítiques centrades en les persones que repensin com s'utilitzen els espais públics si no estan ocupats per cotxes. Estic emocionat de pensar en com serà una ciutat en un futur proper i estem orgullosos de formar part del canvi construint les eines de transició adequades.
El crèdit fiscal federal per a bicicletes elèctriques, similar al crèdit fiscal per a vehicles elèctrics, ha estat la gran notícia d'aquest any des que es va proposar per primera vegada al febrer.
Tot i que alguns veuen el crèdit fiscal per a bicicletes elèctriques com una possibilitat remota, la proposta va rebre un gran vot de confiança quan va ser aprovada la votació real a la Cambra de Representants com a part de la Llei de Reconstruir Millor.
El crèdit fiscal té un límit de 900 dòlars, per sota del límit original previst de 15.000 dòlars. Només funciona amb bicicletes elèctriques de menys de 4.000 dòlars. El pla original limitava el crèdit fiscal a bicicletes elèctriques amb un preu inferior a 8.000 dòlars. El límit inferior descarta algunes de les opcions de bicicletes elèctriques més cares que tenen preus lligats a la seva capacitat per passar anys substituint els seus cotxes de desplaçament diaris.
Tot i que encara hi ha diversos models de bicicletes elèctriques amb un preu inferior als 1.000 dòlars, la majoria de les bicicletes elèctriques populars costen milers de dòlars i encara s'adapten a un quadre pendent.
La inclusió de les bicicletes elèctriques al crèdit fiscal federal és conseqüència d'un ampli suport i pressió pública i de grups com PeopleForBikes.
«L'última votació sobre la Llei Build Back Better inclou les bicicletes com a part de la solució climàtica, gràcies a nous incentius financers per a bicicletes i bicicletes elèctriques i subvencions per a millores d'infraestructures centrades en el clima i l'equitat. Instem el Senat a activar-la a finals d'any, per tal que puguem començar els nostres esforços per reduir les emissions del transport i, alhora, mantenir tothom mòbil, independentment de com viatgi o on visqui.»
El 2021 estem veient moltes bicicletes elèctriques noves i emocionants, així com noves tecnologies i impulsant la qüestió de la reconstrucció de bicicletes elèctriques legals.
Ara, el 2022 podria ser un any encara més emocionant, ja que els fabricants comencen a recuperar-se de les greus escassetats de la cadena de subministrament, cosa que els permetrà portar noves idees i models al mercat.
Què creieu que veurem a la indústria de les bicicletes elèctriques el 2022? Feu-nos saber la vostra opinió a la secció de comentaris a continuació. Per a un viatge nostàlgic en el temps (12-24 mesos), consulteu les principals notícies sobre bicicletes elèctriques de l'any passat del 2020.