Una decisió senzilla cada matí: comencem a córrer més abans de córrer, comencem el dia amb un dia saludable, deixem que la gent triï un dia d'exercici cada matí, com hauria de ser saber-ho?

TIPUS DE MOTOR

Els sistemes d'assistència elèctrica comuns es divideixen en motors muntats al mig i motors de buje segons la posició del motor.

En les bicicletes elèctriques de muntanya, se sol utilitzar un disseny de motor muntat al mig amb un centre de gravetat més baix per obtenir una distribució de pes centrada i raonable, sense afectar l'equilibri del vehicle en conducció ràpida per obtenir un bon maneig. A més, la potència auxiliar del motor central actua directament sobre l'eix central, i sovint s'utilitza l'engranatge de transmissió de l'embragatge a l'interior, que pot tallar automàticament la connexió entre el motor i el sistema de transmissió quan no es pedala o quan la bateria està morta, de manera que no causarà resistència addicional.

Al cotxe urbà de desplaçaments, la bicicleta no es manipularà massa, les condicions de la carretera no són tan complicades com a les muntanyes i els boscos, i l'exigència d'escalada no serà tan gran, de manera que el motor de cub posterior, com el sistema H700, és igualment eficaç.

A més, l'avantatge del motor del cub de roda és que no canvia l'estructura original de cinc vies de l'eix central del quadre i no cal obrir un quadre especial per al motlle. Pot aconseguir un aspecte gairebé similar a la bicicleta original, que també és un dels factors importants per a la selecció del sistema de motor integrat a la roda per a la bicicleta de carretera elèctrica mitjana de renom internacional.

En general, no hi ha cap diferència entre els motors integrats en les rodes i els motors muntats al mig, i no hi ha cap diferència entre qui és absolutament bo i qui és dolent. No utilitzeu la visió equivocada de "els cotxes de gamma baixa utilitzen motors integrats en les rodes" i "els cotxes de gamma alta utilitzen motors muntats al mig". Per ajudar els productes, instal·lar un sistema de motor raonable en el producte adequat no és simplement l'elecció del motor, sinó que també requereix un conjunt complet de solucions. El fabricant del vehicle i el fabricant del sistema de motor poden fabricar productes excel·lents amb una coordinació i proves exhaustives.

PARELL

Pel que fa a l'entorn de conducció, les bicicletes de muntanya amb assistència elèctrica requereixen que el motor tingui un parell de sortida més elevat. Normalment, s'utilitza un sensor de parell per detectar amb precisió el parell del pedal, per tal d'entendre la intenció del ciclista i, fins i tot a una cadència baixa, pot ser més fàcil pujar en pujades pronunciades i complexes fora de carretera.

Per tant, el parell de sortida d'un motor elèctric de bicicleta de muntanya sol estar entre 60 Nm i 85 Nm. El sistema d'accionament M600 té una potència nominal de 500 W i un parell de sortida de fins a 120 Nm, que sempre pot mantenir una gran potència en bicicleta de muntanya.

El sistema d'assistència elèctrica dissenyat per a autopistes presta més atenció al rendiment suau del ritme de pedaleig i al rendiment suau i progressiu de l'assistència del motor, ja que hi haurà diferències en l'ajust de la potència, i un pedaleig suau a alta velocitat no requereix una intervenció excessiva de la potència, de manera que el parell motor de sortida generalment no és massa gran. El sistema d'assistència elèctrica de muntatge central Bafang M820, especialment desenvolupat per a vehicles de carretera, pesa només 2,3 kg, però pot generar una potència nominal de 250 W i un parell màxim de sortida de 75 Nm. El motor integrat a la roda Bafang H700 té un parell de 32 Nm, cosa que pot garantir fàcilment el fort rendiment del ciclista en els desplaçaments diaris i l'ús d'oci.

Si voleu utilitzar un elevador elèctric per a un viatge a peu, com més alt sigui el pes total del vehicle quan estigui completament carregat, més difícil serà mantenir una potència de sortida contínua en pujar i més gran serà la demanda de parell motor.

A més, això no vol dir que com més gran sigui el parell motor, millor. Un parell motor excessiu reduirà l'esforç de pedaleig humà i serà més difícil de controlar en carreteres amb sots. Quan el motor ha estat generant una potència auxiliar del 300%, és massa fàcil. El viatge és inevitablement avorrit.

COMPTADOR

Una pantalla a color d'alta definició pot mostrar clarament dades relacionades amb el motor, com ara el percentatge de bateria restant, la distància de conducció, l'altitud, el mode esportiu i la velocitat actual, entre altres dades, que poden satisfer les nostres sortides diàries i les nostres sortides d'oci. Per descomptat, els nostres requisits d'instruments són naturalment diferents en diferents escenaris de conducció. Les condicions de la carretera en bicicleta de muntanya són complexes i han canviat gradualment d'un instrument de pantalla gran a un instrument integrat.

En la nova generació de vehicles de rodalies amb assistència elèctrica, sota la tendència de l'electrònica intel·ligent, els instruments integrats senzills i fàcils d'utilitzar s'estan convertint en la tendència dels vehicles de gamma mitjana-alta. Els botons d'instruments integrats al tub superior només indiquen el nivell de la bateria i la posició de la marxa mitjançant el color de la llum i altra informació, cosa que simplifica enormement la visualització de la informació de l'assistència elèctrica, mentre que l'aspecte senzill i la potència auxiliar còmoda i lineal refresquen l'experiència de conducció de les sortides urbanes.

 
CAPACITAT DE LA BATERIA

La major part del pes d'una bicicleta elèctrica és, sens dubte, la bateria. La bateria ha experimentat un endoll brusc i salvatge i ha fet una transició lenta cap a una direcció integrada restringida i concisa. La bateria integrada al tub inferior és un mètode d'instal·lació habitual per a l'assistència elèctrica. Una altra solució amagarà completament la bateria al quadre. L'estructura és estable i l'aspecte és més concís i net, alhora que redueix el pes del vehicle.

Els vehicles de llarga distància requereixen una bateria de més durada, mentre que les bicicletes de muntanya de doble suspensió es preocupen més per una potència de sortida potent. Aquestes requereixen un suport de bateria de gran capacitat, però les bateries més grans i pesades ocuparan més espai i requeriran més energia. Alta resistència del xassís, de manera que el pes d'aquests tipus de vehicles elèctrics sovint no és massa lleuger. Les bateries de 750 Wh i 900 Wh s'estan convertint en nous punts de referència per a aquest tipus de vehicle.

Els models de carretera, de transport públic, de ciutat i altres busquen un equilibri entre rendiment i lleugeresa, i no augmentaran cegament la bateria. 400Wh-500Wh és una capacitat de bateria habitual, i la durada de la bateria sol arribar a uns 70-90 quilòmetres.

Ja coneixes els conceptes bàsics del motor, el rendiment, la capacitat de la bateria, la instrumentació, etc., així que pots triar una bicicleta elèctrica adequada segons les teves necessitats diàries!