La nostra direcció actual d'evolució de la bicicleta s'ha tornat cada cop més tecnològica, i fins i tot es pot dir que és el prototip de les bicicletes del futur. Per exemple, una tija de seient ara pot utilitzar Bluetooth per al control sense fil per aixecar-se. Molts components no electrònics també tenen dissenys elaborats i aspectes més elegants. Pel que fa als components no electrònics, la nostra tecnologia i artesania han anat millorant. Per exemple, les soles de les nostres sabates de bloqueig solien estar fetes de cautxú com a material principal, però ara la majoria de les soles de les sabates de bloqueig utilitzen fibra de carboni o fibra de vidre com a cos principal. Fetes de materials d'alta qualitat, que poden millorar considerablement la duresa de la sola, de manera que té una excel·lent transmissió de força i millora considerablement l'eficiència de la transmissió. Però hi ha una part que, malgrat els intents de molts enginyers, encara no pot canviar el seu estatus: el mugró del radi.

   Per descomptat, algunes marques de rodes tenen bosses fetes a mida que s'adapten millor a les seves rodes. La majoria de les bosses tindran cola de cargol aplicada a la rosca dels radis de fàbrica, cosa que pot evitar que els radis s'afluixin a causa de la vibració durant l'ús de la bicicleta, però el material real que compon aquestes bosses és alumini o llautó.

Durant més de cinquanta anys, el llautó ha estat el material principal amb què es fabriquen els capçals dels radis. De fet, el llautó és un material molt comú al nostre voltant. Per exemple, la majoria dels materials d'eines com ara els tiradors de les portes i els sextants nàutics estan fets de llautó.

Aleshores, per què els mugrons no poden ser d'acer inoxidable com els radis? I gairebé cap peça de les nostres bicicletes està feta de llautó com a material. Quina màgia té el llautó per fer que els mugrons dels radis estiguin fets d'aquest material? El llautó és en realitat un aliatge de coure, compost principalment de coure i níquel. Té una alta resistència, bona plasticitat i pot suportar bé els ambients freds i calorosos. Tanmateix, el material del mugró dels radis no és 100% llautó pur, hi haurà una capa d'òxid blanc o negre a la superfície, és clar, després que el recobriment superficial s'hagi desgastat, es revelarà el veritable color del llautó.

El llautó és naturalment un material més tou que l'acer inoxidable, de manera que permet un estirament més gran quan se li aplica una càrrega. Quan un radi funciona, sempre està en diversos graus de tensió. Tant si aneu amb bicicleta com si esteu construint una roda, els cargols i les femelles es mantenen units perquè hi ha una lleugera distorsió a les rosques a mesura que s'estrenen. La resistència del material contra aquesta deformació és la raó per la qual els cargols tendeixen a mantenir-se ajustats i per la qual cosa de vegades es necessiten volanderes de seguretat dividides per ajudar. Especialment quan els radis estan sota nivells d'estrès imprevisibles, la desviació addicional proporcionada pel llautó estabilitza una mica la fricció.

A més, el llautó és un lubricant natural. Si els radis i els mugrons són d'acer inoxidable, hi ha moltes possibilitats que hi hagi problemes de desgast. L'abrasió significa que una certa quantitat d'un material es raspa i s'uneix a un altre material, deixant un petit cràter al material original i un petit bony a l'altre material. Això és similar a l'efecte de la soldadura per fricció, on es combinen forces extremes amb un moviment de lliscament o rotació entre dues superfícies, fent que s'uneixin.

Pel que fa a la unió, el llautó i l'acer són materials diferents, cosa que no s'hauria de permetre si es vol evitar la corrosió. Però no tots els materials tenen les mateixes qualitats, i ajuntar dos metalls diferents augmenta la probabilitat de "corrosió galvànica", que és el que volem dir quan parlem de corrosió quan es juguen metalls diferents, depenent de l'"ànode" de cada índex de material. Com més similars siguin els índexs anòdics de dos metalls, més segurs són de mantenir-los junts. I, intel·ligentment, la diferència d'índex anòdic entre el llautó i l'acer és molt menor. L'índex de l'ànode de materials com l'alumini és força diferent del de l'acer, per la qual cosa no és adequat per al mugró dels radis d'acer inoxidable. Per descomptat, alguns ciclistes tindran curiositat, què passa si alguns fabricants utilitzen radis d'aliatge d'alumini amb mugrons d'aliatge d'alumini? Per descomptat, això no és un problema. Per exemple, el joc de rodes R0 de Fulcrum utilitza radis d'aliatge d'alumini i mugrons d'aliatge d'alumini per a una millor resistència a la corrosió i un pes més lleuger.

Després de parlar d'acer inoxidable i aliatge d'alumini, és clar que he d'esmentar l'aliatge de titani. De fet, no hi ha gaire diferència en l'índex anòdic entre els radis d'aliatge de titani i els d'acer inoxidable, i també són força adequats per ser instal·lats en bicicletes com a tapes de radis. A diferència de la substitució dels mugrons de llautó per mugrons d'aliatge d'alumini, que pot reduir considerablement el pes, en comparació amb els mugrons de llautó, els mugrons d'aliatge de titani poden reduir el pes de manera pràcticament insignificant. Una altra raó important és que el cost de l'aliatge de titani és molt més alt que el del llautó, sobretot quan s'afegeix a un component delicat com ara una tapa de radis, cosa que augmentarà encara més el cost del joc de rodes de la bicicleta. Per descomptat, els mugrons de radis d'aliatge de titani tenen molts avantatges, com ara una millor resistència a la corrosió i una brillantor bonica, cosa que és molt agradable. Aquests mugrons d'aliatge de titani es poden trobar fàcilment en plataformes com Alibaba.

És refrescant veure dissenys inspirats en la tecnologia a les nostres bicicletes, però les lleis de la física s'apliquen a tot, fins i tot a les bicicletes del "futur" que utilitzem avui. Així doncs, tret que es trobi un material més adequat en el futur, o fins que algú no fabriqui un joc de rodes de bicicleta de carboni 100% més barat, aquesta bicicleta està feta de fibra de carboni, incloent-hi llantes, eixos, radis i capçals. Només llavors es superen els capçals de llautó.